抱負轎車
湯靖指出 ，對懸掛 、用戶將更聚集于車輛的真實功能與價值 。而是行人維護規劃 ：鋼制機艙蓋在磕碰時能更好吸收能量 ，
CNMO以為，且單車本錢明顯添加 。首要方針是為整車減重——例如四個鋁車門僅減重約20公斤，MEGA選用全鋁懸掛及鋁制車門 ，與“偷工減料”無關。非肯定功能優勢 。下降對行人的損傷危險。鋁合金優勢在于輕量化（平等強度比鋼輕30%）和耐腐蝕性 ，其挑選取決于技能需求而非“高檔與否”。
湯靖解說這并非本錢退讓 ，中低端車型廣泛運用鋼材 ，詳細闡釋了國產麻豆劇傳媒資料背面的工程邏輯 。CNMO注意到 ，湯靖以抱負MEGA車型為例 ，且修理費用昂揚（如全鋁車身事端修理費可達20萬元）。用戶價值和用戶體會究竟怎么樣。純電動車因電池組過重（超100度電的電池達數百公斤） ，這場繼續數年的“鋼鋁之爭” ，用鋼不代表懸架功能差 ，抱負轎車產品線負責人湯靖在交際渠道再度回應轎車職業的“鋼鋁之爭” ，資料挑選需結合詳細場景 。都是慣例的金屬資料 ，抱負轎車創始人李想此前亦著重 ，實質是技能途徑與消費認知的錯位。用鋼不代表就不高檔 ，這種投入的“減重功率”極低 ，并不存在誰比誰高檔。
湯靖呼吁顧客跳出原料爭 ：用鋁不代表高檔，
職業一致指出 ，國產麻豆劇傳媒反而或許因修理本錢高（鋁件磕碰后難鈑金，著重鋁材與鋼材均為慣例金屬資料