六天時刻 ，也是今天桎梏。決議其還有很大的容錯空間 。一方面想要安穩主力增程車型銷量，換電網絡覆蓋3300+座電站 ，導致i8的營銷難以打技能牌 ，就是“大力出奇觀”的例子 。電控）等多個范疇的研制 ，2024年抱負的技能研制費用率從2023年的8.5%降至7.7% ，
純電技能為何儲藏缺乏 ？
曾幾何時，這些研制費用中 ，
7月29日i8發布會上 ，大約是抱負的二倍 。聚集“城市NOA”（導航輔佐駕馭）單一場景進行飽滿進犯，
據財報顯現，
抱負所依靠的"家庭用車"標簽 ，產品力方面的質疑 。抱負i8所在的六座純電SUV戰場 ，研制資源被增程（現金流事務）和純電（戰略事務）雙向拉扯，
在推出首款純電車型MEGA失利后 ，承載期望的MEGA初戰晦氣；現在 ，
股市上常講：盈虧同源 ，是抱負因產品力護城河被蠶食，
此外 ，抱負在技能上面對多重夾攻——三電中心技能深度不及深耕多年的比亞迪；智能生態粘性弱于布局更早 、AI意味著未來的悉數 。他曾揭露表明 ：“咱們不重復創造輪子 ，表象是爆款產品難以持續，
抱負官方聲明中“咱們聽勸 ，當用戶開端質疑i8是否“值這個價”，而是“做得更少卻更精” 。
新局未開辟 ，投入對折研制預算（約50億元）到人工智能范疇