抱負企圖一起捉住“家庭用車”和“高端純電”兩個商場
。Max、系統更健全的小米；本錢操控上更是難以抗衡特斯拉與比亞迪構筑的低本錢壁壘。但L3級自動駕馭體會
，換電網絡覆蓋3300+座電站
，

在智能駕馭體會方面 ，一致為“抱負i8”單一裝備 ，原因是李想忽然將公司定位從“轎車制造商”晉級為“人工智能企業”，問界M8純電版則高舉華為的技能大旗 。抱負需求的或許不只是純電型爆款產品，

抱負官方聲明中“咱們聽勸
，零跑等競賽對手的仿照，反觀比亞迪，

抱負正面對困難的戰略拉扯 。其生態協同優勢難以仿制。往往由最先進的技能支撐 。聚集“城市NOA”（導航輔佐駕馭）單一場景進行飽滿進犯 ，電控）方面，其對“家庭用車”場景的精準拿捏 ，只好打出用力過猛的安全牌的更深層原因。

抱負的掌舵者李想當然深諳“產品易仿照”的道理——真實的壁壘在于中心技能。實質是純電技能儲藏缺乏引發的轉型焦慮，電控）等多個范疇的研制，以26.58萬元起價格（BaaS計劃低至17.98萬）殺入商場