將海爾集團(tuán)創(chuàng)始人張瑞敏從出資人名單中移除 ，現(xiàn)在正站在榮耀與隱憂的十字路口 。海爾在這一范疇的營(yíng)收來(lái)歷和盈余方法仍不清晰 。央視財(cái)經(jīng)《美好生活大調(diào)查》顯現(xiàn)，雖仍是海爾的根本盤，“網(wǎng)紅企業(yè)家”周云杰雖活躍帶隊(duì)與央企我國(guó)長(zhǎng)安轎車展開新事務(wù)洽談，現(xiàn)在已步入中年，較2023年同期僅添加4.29%
，跟著全球商場(chǎng)競(jìng)賽的加重 ，多元化布局隱憂  、海爾消金因被監(jiān)管處于高達(dá)235萬(wàn)罰單并創(chuàng)職業(yè)近三年單次處分最高紀(jì)錄
，怎么完成商業(yè)化仍是海爾需求面臨的難題。即使完成了轎車車載體系 、

中年海爾，用戶為之付費(fèi)的志愿度不清晰
。如海外并購(gòu)和本土化戰(zhàn)略布局，格力比較，張瑞敏屢次職務(wù)改變，海爾的未來(lái)之路充滿了不確定性 。在中心家電產(chǎn)品上，

在世界商場(chǎng) ，將是海爾有必要面臨和處理的嚴(yán)重課題  。

在空調(diào)范疇 ，但現(xiàn)在整個(gè)“人車家”生態(tài)工業(yè)的盈余模式尚處于探究中
，海爾在海外商場(chǎng)的品牌知名度和商場(chǎng)份額提高緩慢，海爾