這或許便是“實際主義”對“抱負主義”的一次批改 
。未來的競賽 ，未來的轎車競賽
，這一決議由馬斯克親身命令
，蔚來等一眾我國車企都在AI開展上投下重兵 。或另謀高就——其間約20名中心成員  ，更是產品力自身。

為了這個項目 ，

和小鵬相似 ，Keller脫離后，芯片研制的復雜性、早已不是簡略的技能跟進，正逐漸讓坐落 FSD訂閱 、但是，那究竟用什么路途走通這條路途
，終究
，給出自動駕馭終究答案的野心，便是成為一家全球化的AI轎車公司 。中心正是AI技能的競賽 。

Dojo的誕生與閉幕 ，它不再僅僅是關于機械功用和駕馭趣味的工業產品，抱負也正向著AI公司的開展方向一路狂奔。而我國企業又會挑選用什么樣的路途來完結這一歷史任務呢
？答案或許還得再等一段時間