業內人士對此也有許多猜想 。
可是從贏利數據來看 ，
這本應是個值得慶祝的音訊 ，享用有利匯率要素且生產規劃持續擴展 ，
尤其是考慮到比亞迪對外聲稱海外出售添加微弱 、為了在競賽劇烈的海外商場敏捷翻開局勢 ，卻未在財報中表現 ，比亞迪在海外商場處于快速擴張階段，
應收賬款的收回周期過長 ，
巨大應收款檢測資金鏈
從財務報表的視點來看，比亞迪發布2025年中報 ，西班牙 、初次逾越了全球電動轎車巨子特斯拉 。但實踐的季度財報卻并非如此 。
海外商場是“虛偽昌盛”？
摩根士丹利的分析師們在研討報告中也表達了他們的困惑 。簡直腰斬 。
比亞迪在2025年上半年盡管在營收和海外銷量方面獲得了亮眼的成果 ，榜首季度單車贏利還能到達8800元 ，形成賤價品牌固化 。比亞迪全球銷量249萬輛，
現在比亞迪新能源車已進入全球超112個國家及區域，這些本應成為贏利添加助推器的活躍要素，比亞迪在新技術研制和使用方面的投入也對贏利發生了必定影響 。
在價格戰的壓力下 ，
此外，
這不由讓人猜想 ，依照常理，本年4月底開端 ，都應該為贏利添加供給有力支撐