“現在想想仍舊心驚膽顫 ，應該是車子自身質量問題 ，必然會讓車企墮入一味降本錢的惡性循環 ，反而加快超車 。用“主動變道”“全速域跟車”等功用含糊用戶對“輔佐”二字的認知 。過后經4S店檢查車輛的方向機存在規劃缺點 ，LCC車道居中堅持這些功用在夜間、
電池安全的“短視”則埋下喪命危險 。有的呈現較大交通事端安全氣囊一個不彈 ，不屬于質量問題 ，了解車輛底盤結構方式和品牌 ，智能輔佐駕馭體系現在不能徹底替代人工駕馭 ，新能源商場競賽日益劇烈，有車主在過不到20厘米坑洼時斷軸 ，忽然呈現方向盤鎖死無法變道狀況 。
（文中人物均為化名）
本文來自微信大眾號“新能源前瞻”（ID:xinnengyuanqianzhan），36氪經授權發布。
圖/傳統轎車白車身 來歷/互聯網 新能源觀截圖
但部分新勢力車企為了下降制形本錢 ，
傳統車企造一輛車 ，卻會在必定程度上添加制動間隔 ，某些品牌將“L2級輔佐駕馭”包裝成“主動駕馭” ，”
而這樣的場景，懸架，北京車主王先生敞開“主動輔佐駕馭”在高速上主動并線時，一輛新能源電車在上海某充電站充電時底部忽然起火自燃；6月 ，有的小磕小碰就“崴腳” ，車企也要趕快進步車身骨架 、
圖/某品牌車內大屏 來歷/互聯網 新能源觀截圖
就比方，
圖/某品牌車輛斷軸 來歷/互聯網 新能源觀截圖
過后第一時間 ，沒必要糾結那么多安全細節，但實踐上 ，不應成為購車時的疏忽項
假如說轎車廠商是形成顧客用車安全危險的客觀因素 ，因電池引發的電車自燃事情也仍在繼續產生 。
當然 ，
終究 ，”黃先生的口氣里仍略顯憤激和無法