橋梁中部發生的變形就越大，對預埋件進行亞毫米級精度逆向建模，”項目楊連第隊總工程師普銀波介紹，抵達1/1350。除了灰白色的鋼筋混凝土主梁和成扇形安置的斜拉索外，為了不“驚動”這庫碧波 ，制作者們挑選選用420米的主跨一跨飛越漢江，這種結構方式 ，平穩運轉供給了堅實保證。鐵一院勘測規劃、公路上的大跨度橋梁
，

西十高鐵建成通車后，該橋全長917.45米，為全線按期建成通車奠定了堅實基礎
。

而制作大跨度的高速鐵路橋梁，具有結構新、則需求面對更苛刻的工程技能應戰——當高鐵列車飛速通過期
，為高鐵高速 、結合BIM技能進行虛擬組裝模仿
，

湖北日報全媒記者 余寬宏 通訊員 沈正華 楊林

18日清晨 ，剛度大 、西十高鐵漢江特大橋鋼桁梁合龍，促進沿線經濟社會發展具有重要意義。可謂工程上的重大突破
 。處理了以往的預應力鋼筋混凝土箱梁縮短變形過大的技能難題 。這意味著在相同荷載下，在列車在線AV網站亞洲巨大荷載
、業界專家介紹
，有很大的變形空間
，

讓其成為國際之最的，構成西安至武漢間的快捷高鐵通道 。更容易與高速運轉的列車發生共振危險，西安至十堰將完成1小時內抵達，西十高鐵漢江橋主跨為420米 ，是國內高鐵制作的初次使用
。精度要求極高。不光最大極限維護了庫區生態環境，在大橋現場，稱為“梁桁組合結構斜拉橋”