事端查詢報告顯現(xiàn) ，

第三起事端。

17分鐘內(nèi)三起事端

榜首起事端。平均速度為143公里每小時；在事端產(chǎn)生時（車輛失控時）的速度約為108公里每小時；產(chǎn)生碰擊瞬間的行進速度約為107公里每小時 。形成車上陳某亨、

廣東省陽江市應(yīng)急辦理局8月27日發(fā)布《沈海高速陽江路段“1·24”較大路途交通事端查詢報告》?；汫34***號小型轎車在經(jīng)過粵L81***號小型轎車中止方位時
，兩車損壞的路途交通事端。對引發(fā)本次事端負有職責(zé)。形成小轎車上4人逝世（以下簡稱沈海高速陽江路段“1·24”較大路途交通事端）。重型半掛牽引車將榜首起事端擺放的警示牌撞走 ，未有依據(jù)證明存在不合法營運和疲憊駕馭的景象 。駕馭機動車超越限速標(biāo)志標(biāo)明的最高時速，第二起事端產(chǎn)生時，未能有用警示后方來車留意躲避 ，陳某財 、隨后沒有再擺放其他任何警示牌 ?；汯Y7***小型一般客車駕馭員李某在沒有與前車堅持滿足的安全間隔違規(guī)改動車道 ，4時57分許 ，羅某恒 、是引發(fā)本次事端的直接原因。導(dǎo)致滑移 
，沈海高速陽江路段“1·24”較大路途交通事端是一原因小轎車超速行進失控磕碰重型半掛牽引車，

第二起事端 。

粵G34***號小型轎車磕碰形狀 來歷 
：事端查詢報告

為防止駛?cè)氲谌嚨琅c第三車道行進的一輛卡車產(chǎn)生磕碰
，共形成3人受傷4人逝世
。隨后橫停山寨攵女情亂柔迷在第四車道內(nèi) ，李某駕馭粵KY7***號小型一般客車沿沈海高速由東往西方向行進
 ，

經(jīng)查詢  ，在第二起事端產(chǎn)生后，陳某富、導(dǎo)致側(cè)偏角敏捷增大，輪胎的側(cè)向抓地力下降 ，粵G34***號駕馭員和3名乘客均為同村鄰里關(guān)系 ，是引發(fā)本次事端的直接原因。形成兩車損壞的路途交通事端
。

2025年1月24日4時40分許 ，向左改動車道磕碰同方向由黃某鋒駕馭的粵L81***號小型轎車，三起事端在17分鐘內(nèi)先后產(chǎn)生，疏于調(diào)查路面
，黃某杏駕馭重型半掛牽引車經(jīng)過事端地址時，且車輛運動方向不斷改動 ，4時51分許