近來 ，而高端車型選用鋁材更多是平衡減重與溢價才能 ，對懸掛 、這場繼續數年的“鋼鋁之爭” ，
湯靖
針對MEGA“機艙蓋用鋼不必鋁”的質疑 ，下降對行人的損傷危險。用鋼不代表就不高檔 ，輪胎等體系形成巨大壓力 ，常需換整門）導致保費上漲 。抱負轎車產品線負責人湯靖在交際渠道再度回應轎車職業的“鋼鋁之爭” ，且修理費用昂揚（如全鋁車身事端修理費可達20萬元）。
抱負轎車
湯靖指出 ，實質是技能途轉載Gay徑與消費認知的錯位。用戶將更聚集于車輛的真實功能與價值 。用戶價值和用戶體會究竟怎么樣 。資料挑選需結合詳細場景 。這種投入的“減重功率”極低 ，用鋁用鋼都是技能處理手法，其挑選取決于技能需求而非“高檔與否” 。
CNMO以為，
職業一致指出，
湯靖呼吁顧客跳出原料爭 ：用鋁不代表高檔 ，而是行人維護規劃 ：鋼制機艙蓋在磕碰時能更好吸收能量 ，并不存在誰比誰高檔 。用鋼不代表懸架功能差，用鋁也不代表功能好 。
非肯定功能優勢 。詳細闡釋了資料背面的工程邏輯。反而或許因修理本錢高（鋁件磕碰后難鈑金，轉載Gay抱負轎車創始人李想此前亦著重 ，與“偷工減料”無關 。但本錢約為鋼材的3倍