加之交通出行具有很強的公共特點，”顧大松彌補說 。繼續(xù)下降抽成”。有必要依托杰出的司機生態(tài)
。這些是否被歸入抽成計算 ？總抽成的計算規(guī)模是否包括這類特別訂單 ，

最終，T3出行都將最高抽成下降至27% ，平衡司機的根本收益底線和渠道抽成的合理鴻溝。其盈余才能不免受到影響