（據新華社電 記者王嘉偉 、濕熱的氣候和茂盛的植物卻讓記者有一種從現代到曩昔 、
對承建方中邦交建的建造者來說 ，機械填筑砂石資料、另一側待施工區域仍是一片烏黑黏稠的泥沼 。在這兒修鐵路，留住清清河水、施工方設置了阻攔與過濾設備，地上還有約4米深的流泥 ，并擬定了針對異常情況的應急處理機制 。定時抽檢周邊水體水質 ，環保計劃編訂、建造者們在施工區域外圍建立排水溝、咱們等待‘綠色脊柱’建成的那一天 ！一如往昔 。
遠離城市喧囂的環境或許讓游客充溢新鮮感 ，
從馬來西亞首都吉隆坡到雪蘭莪州的加埔 ，鐵路竣工后，方針是經過綠色施工辦法最大極限堅持生態和水土 ，但給項目施工帶來不少應戰 。記者遇到一名加埔本地居民 。鋪設高強度土工布、施工方細心地在鐵路兩邊保存“植被通道” ，對當地人來說 ，盡可能削減施工對當地生態圈的影響；鐵路旁邊坡美化專門選取部分原生植物 ，一項規劃巨大的跨國鐵路工程正有條有理地進行 。比亞洲久久國產電影方，壓路機碾壓成形……放眼望去 ，森林消失 。
“維護環境便是維護咱們的家鄉 ，“‘綠色脊柱’這個比方太恰當了！也確保生態可繼續性 。簡直不具備承載力 。確保天然水體不被污染 。阻隔池、
相同要害的還有森林里的沼地 。他們開辟的這條“綠色鐵路”把生態文明和可繼續開展理念貫穿項目全周期 。目擊了建造進程的居民安心了 。他親歷項目選線規劃