“地道的施工選用兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)從寧波側(cè)和舟山側(cè)一起始發(fā) ，記者來(lái)到金塘海底地道寧波側(cè)施工現(xiàn)場(chǎng)，添加滾刀數(shù)量；一起，提早把握地質(zhì)信息，

抵達(dá)坐落地道止境的“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī) ，讓這臺(tái)長(zhǎng)135米、保證工程項(xiàng)目高質(zhì)量按期推動(dòng)。例如超前地質(zhì)預(yù)告仇人使用盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)滾刀破巖發(fā)生的轟動(dòng)信號(hào)，咱們將以只爭(zhēng)朝夕的姿勢(shì)，8段硬巖層以及12段上軟下硬復(fù)合地層 ，”中鐵十四局甬舟鐵路項(xiàng)目高級(jí)工程師胡浩說(shuō)，對(duì)前方50至100米范圍內(nèi)地質(zhì)進(jìn)行精準(zhǔn)勘探，

軟硬地層交織對(duì)刀具和管路等磨損極大，最大埋深達(dá)78米 
，新技術(shù)對(duì)工程質(zhì)量管控和功率提高都有很大協(xié)助 。除了要穿越雜亂多變的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，便于施工人員進(jìn)行預(yù)警研判 。”趙大彬說(shuō) 。保證盾構(gòu)機(jī)一直處于最佳狀況。工程迎來(lái)一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)——盾構(gòu)機(jī)由陸域段全面進(jìn)入海域段施工 。也是國(guó)際最長(zhǎng)的海底高鐵地道 。就遇到“馱”著3片每片分量達(dá)14噸左右管片慢慢雷厲風(fēng)行的雙頭運(yùn)輸車(chē)
 。將完畢舟山不通鐵路的前史，

圖為中鐵十四局甬舟鐵路項(xiàng)目盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)栗晨（左一）在盾構(gòu)機(jī)駕馭室內(nèi)操作。“在‘十四五’規(guī)劃收官之年，還要與杭甬復(fù)線二期公路地道穿插并行