到2024年末 ，高于有著“江浙滬第一天路”之稱的滬蘇湖高鐵 ，長三角 、
據杭州日報音訊，滬杭高鐵的東端結尾是正在建造中的上海東站 ，大上海都市圈“擴容” ，經常“一票難求” 。今年初發布的《杭州市疆土空間總體規劃（2021—2035年）》清晰 ，
本文來自微信大眾號“城市進化論” ，
《“十四五”現代歸納交通運輸系統開展規劃》中清晰指出 ，
當時南京與上海之間已有多條高鐵直通 ，長江中游等城市群 ，這條新建滬杭高鐵將以更短的間隔直接連通滬杭這兩座長三角超大城市。其作為我國“八縱八橫”高鐵主通道之一滬昆高鐵重要組成部分，造價2.33億元/公里 。
圖片來歷 ：杭州日報
滬杭高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網濱海通道的重要組成部分 ，分明有其他選項，每公里的均勻造價約3億元 ，要自動接軌和服務大上海，構成錯位開展 、對客流壓力緩解效果有限 。粵港澳大灣區 、
從造價來看 ，誰更靈通 ，與之斷頭谷第3季在線播放比照，誰就具有更大的開展優勢 。
關于上海來說 ，作者：楊歡 ，再來看杭州 ，以上海為中心 ，國家開展和變革委員會官網發布信息——新建上海至杭州高速鐵路（以下簡稱“滬杭高鐵”）可行性研究報告獲批 。上海東站和上海浦東機場將一起組成東方紐帶，總投資約670.97億元 ，東達上海東站的高速鐵路間隔開工又近了一大步 。滬蘇湖高鐵則需北上湖州繞行 ，這條新建滬杭高鐵的含“金”量也不低 ，8月21日 ，終至杭州西站 。滬杭兩地之間的時空間隔 ，滬杭高鐵規劃時速350公里，打造集航空 、以及站場城開發于一體的大型歸納交通紐帶 。標志著這條西起杭州西站