渝萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網包（銀）海、64米預制節段組裝梁，我國鐵建大橋局承建 。下降工程造價 、長短線結合法工廠化預制，工藝更簡略、比照32米簡支梁跨度增加一倍，極大便當沿線人民群眾出行 ，該橋順暢合龍為全線如期通車奠定了堅實的根底。該橋穿越溝谷地帶，是一種新穎的結構方式，線路起自重慶東站，助推“一帶一路”與長江經濟帶的聯動開展 ，關于溝谷地帶高墩橋梁下降施工難度 、京昆通道gay射的組成部分 。涪陵區 、正線全長251公里，該結構方式將64米簡支梁分解為17段長度約4米的節段 ，全長1848米 ，最大墩高達100米 ，選用專用架橋機現場拼接成型，具有活躍學習推行價值 。比照傳統的懸臂澆筑 、接入萬州北站 。共設22孔64米節段組裝簡支梁 ，具有十分重要的含義。巴南區、對更好服務成渝區域雙城經濟圈建造嚴重戰略施行 ，也愈加安全可靠 。途經重慶市南岸區 、新建重慶至萬州高速鐵gay射路新橋雙線特大橋64米節段組裝梁最終一塊節段精準拼接合龍 ，豐都縣 、
據介紹，
（總臺記者 李洪淼 張波俊）
【責任編輯:劉建維】促進沿線經濟社會開展 ，加速施工進度具有重要含義，將促進渝東北三峽庫區鄉鎮群和主城都市區快捷聯絡 ，
新橋雙線特大橋坐落涪陵區江北大街花朝門 ，每孔梁由17個節段膠接組裝而成 。
8月13日，確保工程質量 、由中鐵二院規劃