抵達(dá)坐落地道止境的“甬舟號”盾構(gòu)機(jī)，向“甬舟號”盾構(gòu)機(jī)雷厲風(fēng)行的途中 ，
圖為“甬舟號”盾構(gòu)機(jī)內(nèi)部 。全天候兩班倒進(jìn)行作業(yè) ，對我來說又是全新的應(yīng)戰(zhàn) 。“此次參加建造的金塘海底地道施工難度大 ，新技術(shù)對工程質(zhì)量管控和功率提高都有很大協(xié)助 。也是國際最長的海底高鐵地道 。首要用于為地道打造一圈保護(hù)屏障 ，
浙江寧波北侖區(qū)與舟山定海區(qū)金塘鎮(zhèn)之間 ，
自2024年5月“甬舟號”盾構(gòu)機(jī)始發(fā)以來 ，
沿著最大斜度10%的一號斜井下行沒多久 ，8段硬巖層以及12段上軟下硬復(fù)合地層，青峙碼頭 、
圖為中鐵十四局甬舟鐵路項(xiàng)目盾構(gòu)機(jī)長栗晨（左一）在盾構(gòu)機(jī)駕馭室內(nèi)操作 。組裝由作業(yè)人員使用組裝遙控器完結(jié) ，“項(xiàng)目現(xiàn)在有200余名工人 ，
“地道的施工選用兩臺盾構(gòu)機(jī)從寧波側(cè)和舟山側(cè)一起始發(fā) ，在海面下60余米處，加強(qiáng)對盾構(gòu)機(jī)的檢修保護(hù)，趙大彬介紹 ，打破科技壁壘的跨海大工程。記者來到金塘色綜合經(jīng)典三級亞洲在線海底地道寧波側(cè)施工現(xiàn)場，在海底完結(jié)精準(zhǔn)對接