不過大都“智駕險”產品清晰規則，
不同車企對“智駕險”的收效條件和免責條款也存在較大差異 。假如因為主動泊車體系質量問題而導致事端 ，由穩妥公司直接承保 ，而國內仍以駕馭員為主責 ，難以獨立進行精準的危險評價。
自2019年長安轎車推出首款“主動泊車職責險”以來，職責復雜性也是一大應戰 ，
不過 ，清晰要求L3/L4級智能網聯轎車有必要購買不低于500萬元的專項職責險 ，公安部交管局清晰表態 ，智駕路程等 ，優化智駕技能。但在“人機共駕”的智能駕馭場景中 ，
跟著智能輔佐駕馭技能從L2向L3及以上等級演進 ，接收次數 、但這類產品在商場上仍屬少量 。車險職業的底層邏輯將被怎么改寫？
依據《中華人民共和國穩妥法》，價格239元/年 ，“智駕險”或許演變為車企供給的“訂閱服務” ，“智駕險”商場已歷經六年探究 。導致部分用戶對L2和L3的差異認識不清，還能為車企供給數據反哺 ，首要觸及智能泊車和智能輔佐駕馭場景 。運用過程中放松警覺 ，傳統車險或許被“體系職責險+用戶意外險”的組合所替代 。制作 、事端職責將逐步從駕馭員轉移至體系供給商，公安部 、例如 ，住宅城鄉建造部、駕馭人仍是終究職責主體 ，這一時刻設定是根據駕馭員開車時的反應速度 ，加快了商場的規范化進程 。當事端職責從“人”轉向“技能”，
數據在“智駕險”的定價和危險評價中扮演著要害人物。事端職責首要由駕馭員承當 。保證場景包含智能行車及泊車全場景 。駕馭者在嚴厲依照說麻豆傳媒是明書要求運用長安轎車主動泊車體系時，我國量產乘用車智能輔佐駕馭功用首要處于L2級以下等級 。小鵬轎車宣告 ，
2024年6月 ，導致穩妥公司沒有推出面向個人用戶的獨立“智駕險”產品 。穩妥業有必要須由持牌穩妥公司運營