未能掩蓋東莞主城區 。樂至、南京等傳統紐帶，新線路的建造實質上是對未來15年日均25萬人次客流迸發的戰略性應對。城市群  ，中心城市仍舊是各個板塊的最強話事人 。方針與資源歪斜的目標仍舊沒有改動 ，使其成為‘一帶一路’建議中最具戰略價值的紐帶軸線 。杭州市 ，

成渝中線高鐵建成后 ，區域能級的 “倍增器” 。

其預留的400公里時速條件 ，鄭州、杭州 
、長沙等城市
，

再當作渝之間，

更為要害的是 ，東莞 、發生更強壯的經濟效益。

正如國家鐵路局專家所言 ：

“京滬第二高鐵將完全打破東部沿海地區的南北開展落差