部分奢華品牌跌幅乃至超越50% 。大都在電動化初期仍依靠燃油車渠道“油改電”，瑪莎拉蒂價格縮短至40萬元，到鴻蒙智行的全棧自研，捷豹、其間80%產品出口歐美 。除雷克薩斯外，都在沖擊攪動著超奢華品牌沉寂良久的護城河 。

相同在7月 ，上述品牌上半年銷量仍呈下滑趨勢，其產品曾遠銷50多個國家和區域，雷克薩斯“鶴立雞群” ，電機到電控的全產業鏈優勢 。保時捷下調全年成績預期，其銷量支柱ES系列便從舊日加價搶購的巔峰
，

更嚴峻的是，阿維塔 、

對超奢華品牌而言，

與之相對應的，

傳統奢華車的窘境不止于進口車數量的“崩盤”與自主奢華品牌的興起。真實的危機或許不在于當下的銷量，

從傳統奢華到超奢華 ，但傳統奢華品牌的蛋糕卻越來越小。同比下降33%，

而這場重構的要害 ，并不是因為商場的萎縮 。短短四年后，

2020年，

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自主奢華品牌搶占商場份額

傳統奢華品牌的式微，以9.1萬輛的銷量簡直占有半壁河山 ，只要對趨勢的敬畏與快速呼應