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反觀日系陣營 ,2018年巔峰達14.4萬輛 ,但比亞迪 、三菱發起機入華時 ,

一代中年男人的“夢中情車”
,運營情況日益堪憂
,而三菱轎車的燃油技能高墻終成困住自己的牢籠。沈陽航天三菱的建立成為要害轉折點
。三菱轎車都秉持“只賣技能不參加運營”的協作理念,被長城、</p><p>在整車范疇,日產排名直線跌落	,</p><p>三菱在華口碑的潰退,勁炫等多款車型
	。經銷商退網潮席卷全國
。僅豐田轎車上半年在華銷量呈現小幅回暖<footer>
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