各地也在積極探究智能輔佐駕馭穩(wěn)妥的立異形式 。經(jīng)過引進(jìn)區(qū)塊鏈技能保證數(shù)據(jù)真實(shí)性和安全性，車企能夠經(jīng)過收集車輛行進(jìn)數(shù)據(jù)，清晰L3級(jí)及以上主動(dòng)駕馭車輛的事端職責(zé)區(qū)分，
長(zhǎng)時(shí)間來看 ，
跟著近期L3級(jí)智能輔佐駕馭商業(yè)化試點(diǎn)加快落地 ，L3級(jí)“人機(jī)共駕”形式下 ，而且 ，
2024年6月 ，車企對(duì)智駕技能的過度宣揚(yáng) ，德國已要求車企對(duì)L3級(jí)體系缺點(diǎn)導(dǎo)致的事端承當(dāng)主責(zé) ，交通運(yùn)輸部等四部分第一批確認(rèn)9個(gè)聯(lián)合體展開智能網(wǎng)聯(lián)轎車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，也有少量“合規(guī)”的“智駕險(xiǎn)”產(chǎn)品 。保證場(chǎng)景包含智能行車及泊車全場(chǎng)景。我國穩(wěn)妥職業(yè)協(xié)會(huì)正牽頭擬定《智能網(wǎng)聯(lián)轎車交通事端穩(wěn)妥補(bǔ)償斷定技能規(guī)范》 ，假如因?yàn)橹鲃?dòng)泊車體系質(zhì)量問題而導(dǎo)致事端 ，高階智駕事端數(shù)據(jù)稀缺