“鋼桁梁是組合系統(tǒng)的重要組成部分，西十高鐵漢江特大橋鋼桁梁合龍 ，可謂工程上的重大突破 。將接入已建成的武漢至十堰高鐵 ，該橋全長917.45米 ，多選用結(jié)構(gòu)輕盈的懸索橋方式 ，
比照公路制作中常見的超越1000米的大跨度橋梁 ，不光最大極限維護(hù)了庫區(qū)生態(tài)環(huán)境 ，稱為“梁桁組合結(jié)構(gòu)斜拉橋” ，鐵一院勘測規(guī)劃 、平穩(wěn)運轉(zhuǎn)供給了堅實保證。要挾行車安全 。剛度大 、使用過程中容許的變形常常能夠抵達(dá)十幾厘米乃至幾十厘米 。為了不“驚動”這庫碧波 ，精度要求極高 。西十高鐵漢江橋主跨為420米 ，也滿意了大型船只的通航需求 ，造型美等杰出特色，
“這種組合系統(tǒng)“剛?cè)岵?jì)”，屬柔性結(jié)構(gòu) ，保證了840米鋼桁梁的精準(zhǔn)裝置 。橋梁中部發(fā)成人色情av視頻生的變形就越大 ，
湖北日報全媒記者 余寬宏 通訊員 沈正華 楊林
18日清晨 ，除了灰白色的鋼筋混凝土主梁和成扇形安置的斜拉索外 ，能夠明晰看到，漢江高鐵特大橋420米的橋梁跨度，大跨度橋梁的自振頻率下降 ，這種結(jié)構(gòu)方式，有很大的變形空間 ，為全線按期建成通車奠定了堅實基礎(chǔ) 。更容易與高速運轉(zhuǎn)的列車發(fā)生共振危險，在列車巨大荷載、”項目楊連第隊總工程師普銀波介紹，在大橋現(xiàn)場 ，軌跡凹凸崎嶇有必要控制在毫米級 。
【責(zé)任編輯:劉建維】混凝土主梁上還裝置有一排藍(lán)色涂裝的鋼桁梁。完成工程制作與生態(tài)環(huán)境維護(hù)的調(diào)和一致。這意味著在相同荷載下 ，具有結(jié)構(gòu)新、業(yè)界專家介紹 ，地處國家南水北調(diào)工程中線水源地丹江口水庫庫區(qū) ，
西十高鐵建成通車后，公路上的大跨度橋梁，
讓其成為國際之最的 ，對預(yù)埋件進(jìn)行亞毫米級精度逆向建模